В середине 60-х годов ГосНИИ ГА СССР совместно с ОКБ О.К.Антонова разработали тактико-технические требования к пассажирскому самолёту для местных авиалиний. В соотвествии с этими требованиями в 1966 году КБ чехословацкого предприятия "Лет" в Куновицах во главе с Л.Смрчеком приступило к созданию самолёта L-410.

Эскизный проект был готов в 1967 году. К апрелю 1968 года была подготовлена вся техническая документация. В том же году был изготовлен полномасштабный макет и началось изготовление прототипа XL-410. Самолёт предполагалось оснастить новым турбовинтовым двигателем M-601, но его разработка затянулась, поэтому на прототипе было решено использовать канадские Прэтт-Уитни PT6A-27. Прототип впервые поднялся в воздух 16 апреля 1969 года (лётчик-испытатель В.Вылк). В июне самолёт демонстрировался на авиасалоне в Ле-Бурже (вместе со своим конкурентом Бе-30). В 1970 году были изготовлены 3 самолёта нулевой серии. В конце 1971 года первый серийный L-410A поступил в чехословацкую авиакомпанию "Слов Эйр".

L-410 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана. Конструкция цельнометаллическая. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения. Крыло прямое, трапецевидное в плане. Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из 2 ТВД M-601 (на самолётах первых серий устанавливались PT6A-27) с трёхлопастными воздушными винтами V-508 (на ранних самолётах применялись винты фирмы "Хертцелл"). Начиная с модификации L-410UVP-E устанавливались пятилопастные винты V-510 диаметром 2,3 м. Существовали различные варианты компоновки салона.

L-410 предназначен для перевозки пассажиров, почты и грузов на местных воздушных линиях. Может использоватья в качестве санитарного, пожарного, учебно-тренировочного, транспортно-десантного. Оборудование самолёта и его лётно-технические характеристики позволяют эксплуатировать его в широком диапазоне климатических, географических и метеорологических условий, как на искусственных, так и на грунтовых ВПП. Для наземной подготовки экипажей разработан тренажёр TL-410.

Серийное производство L-410 продолжалось до середины 1991 года. Всего изготовлено 1104 самолёта всех модификаций. Применялся как в гражданской авиации, так и ВВС ЧССР. Поставлялся на экспорт в Болгарию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Дальнейшим развитием L-410 стал самолёт L-610.

Первые 5 L-410A поступили в СССР в 1973 году. На протяжении 1973-1974 годов они прощли испытания в ГосНИИ ГА. В 1974 году поступила вторая партия из 5 самолётов. Они прошли испытания в Якутии и Узбекистане. В начале 1975 года все самолёты были переданы для опытной эксплуатации в Якутское УГА. На следующий год в СССР был сертифицирон L-410UVP, после чего начались его массовые поставки. Всего в СССР поступило 862 самолёта всех модификаций. Ещё 44 самолёта, построенные в 1992 году для Аэрофлота, остались невостребованными у Чехословакии. Самолёты L-410 применялись не только для перевозок на местных авиалиниях, но и для подготовки пилотов Гражданской авиации (в Сасовском училище). Со второй половины 80-х годов L-410 в качестве учебного стал использоваться и в Балашовском ВВАУЛ (478 и 666 уап), готовившем пилотов ВТА.

К 1992 году в СССР в строю оставалось 750 самолётов L-410. После распада СССР они достались России, Украине (100 самолётов) и Казахстану. Часть самолётов была продана в третьи страны (в частности в Молдавию и Прибалтику). В России капитальный ремонт L-410 освоен на 123 АРЗ в Старой Руссе.

Гражданский, Пассажирский, Региональный, Деловая авиация Самолет

Производитель: Let Aircraft Industries, Чехия

Варианты написания (синонимы)

Let L410

Дополнительно

Самолет создавался по заказу СССР, но затем стал продаваться во многие страны. Вообще это был первый самолет иностранного производства, допущенный к полетам на воздушных трассах Советского Союза.

Впервые Л-410 поднялся в воздух 16 апреля 1969 года. По прошествии времени была выпущена усовершенствованная модель - Л-420.

Двигатели

ТВД Вальтер М 601 Е (2х750 л.с.)

Размеры

Размах крыла (м): 19.48
Длина самолета (м): 14.42
Высота самолета (м): 5.83
Площадь крыла (м²): 34.86

Число мест

Экипаж: 2
Пассажиров: 19

Массы и нагрузки

Взлетная (т): 6.60
Пустого снаряженного (т): 4.18
Самолета без топлива (т): 5.87
Платная нагрузка (т): 1.71
Посадочная (т): 6.40

Летные данные

Крейсерская скорость (км/ч): 380
Дальность полета с пассажирами и багажом (с резервами топлива) (км): 670
Эксплуатационный потолок (м): 6460
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 455