«ОСОБЫЕ случаи»
Предисловие...
Очень затронули меня мемуары Игоря Подлесного, именуемого на Скайцентре ака "MENt". Не часто встречаются подобные творческие мемуары, от которых веет чем-то близким и знакомым, от которого хочется ностальгировать ночи на пролет. Поэтому не удержался - стянул с его сайта, упорядочил. Отдаю должное прекарсному автору, итакАвтор - Игорь Подлесный. Взято - http://www.sky-ment.narod.ru. Отзывы направлять автору на почту mailto:mentspb@yandex.ru
Часть 1. «Вводная»
В годы моей молодости…, чёрт, может в кавычках слово написать, а то уж как-то по «стариковски» получается! Ага!!!…
В «пост советские» времена существовала такая общественная добровольно – принудительная организация как ДОСААФ, в последствии «реорганизовавшаяся» в РОСТО. И при этом утратившая как название, идейную составляющую, так и финансирование, что естественно повлекло за собой … хм! А что «оно» повлекло?!?… Впрочем, Вы и сами видите – ЧТО «ОНО» ПОВЛЕКЛО!!!
Так вот, в ТЕ, откровенно скажу, благостные годы, готовили спортсменов-парашютистов НЕ ТАК как сейчас!!! Как – ЛУЧШЕ или ХУЖЕ – НЕ СКАЖУ!!!! Потому как считаю, что глупое ЭТО занятие! И, наверное, неблагодарное!!!
Однако! Помните «старички»? «…Кто не был, – тот будет! Кто БЫЛ, – НЕ ЗАБУДЕТ!!!…»
Так вот, открываем «Сборник программ по парашютной и парашютно-спасательной подготовке» и читаем: «… Программа №1 – начальная подготовка парашютистов. Трам-та-тарарам… Тема №9 – «Особые случаи при выполнении прыжка с парашютом»… На изучение отводится 2 часа! Что тут у нас?!? Вот! «…Зависание за самолётом. Частичный или полный отказ основного парашюта (перехлёст или порыв купола с вращением и без него, несход чехла основного купола, нераскрытие ранца, непроизвольное открытие замка отцепки, непрекращающаяся стабилизация падения), перехлёстывание купола запасного парашюта и действие парашютиста при этом. Схождение снижающихся парашютистов в воздухе. Раскачивание при снижении. Действия парашютиста при попадании на препятствия, на воду, при закрутке строп.»….
Прошу моих УВАЖАЕМЫХ читателей заметить, что ВСЁ мной перечисленное (хм, переписанное из собственного ветхого завет…, УПС!, конечно же, конспекта!) изучалось ДО совершения ПЕРВОГО и последующих (соответственно!) прыжков!!! Это Вам не «полчаса» вводного инструктажа! На весь КУРС 40(!!!) часов с зачётом!!! «Слабые» (а вот тут можно было бы и без кавычек!) не выдерживали ещё на теории! Хотя вот Вам и различия: мы то за ЭТО всё, в т.ч. и прыжки НЕ ПЛАТИЛИ!!! А сейчас...
Хотя надо честно признаться, что на теорию по «особым случаем» мы отводили не более часа, потом ещё час тратили на сдачу зачёта по ним же, «любимым»! Для некоторых из нас (были и такие!), данный процесс затягивался и на более часов, – ну не могли люди запомнить, что и когда делать, что дёргать, а что резать! Основную моральную нагрузку, носящую, правда, довольно познавательный характер (среди простого народа это называется ШОК!) мы испытывали во ВНЕклассных общениях с инструкторами и спортсменами, рассказывавшими нам, «молодым и зелённым», «УЖАСТИКИ нашего городка». Обычное дело, что после такой вот «передачи опыта подрастающему поколению» пара, тройка «кандидатов в перворазники» уходили и более не приходили на ДЗ. Большая же часть нас была либо слишком бесшабашна, либо упряма (либо тупа!), либо недоверчива (Ох уж мне эти сказки! Ох уж мне эти сказочники!!!). Естественный отбор, понимаешь!!!
Так вот! Три прыжка позади! На груди ГОРДО болтается «3-й разряд»…. Программа №1 ВЫПОЛНЕНА!!! Инструктор проводит «отсев» среди оставшихся. Что, в принципе довольно не сложно, т.к. остаться изъявляют желание треть от группы «перворазников». И формирует группу «начинающих спортсменов». Я, конечно же, гарантированно (скромненько так!) попадаю в число «начинающих». Ещё бы! Сия гарантия обошлась «бюджету» моего бати в три канистры ОТБОРНЕЙШЕГО вина собственноручного изготовления! Вы только не подумайте, что пьянство и парашютный спорт «живут в симбиозе», нет! Они, более того, не совместимы по сути своей! Так, существуют как бы в «параллельных мирах», не мешая, а иногда и дополняя чем-то, друг друга! В прочем, объяснять ВСЕМ ВАМ данные подробности как-то даже неудобно!
Поехали дальше!
Что такое особь под названием "начинающий парашютист" я уже описывал в своих предыдущих произведениях! Читайте сами! НО! Обязательным "придатком" в "умственном развитии" данного создания также полагалось изучение "особых случаев", применительно уже к системам парашютным – спортивным, тренировочным, спасательным и, что там ещё понапридумывали наши конструкторы!?!?
Итак, повторяемся с необходимой долей коррекции: "…Программа №2. Подготовка СПОРТСМЕНОВ – парашютистов". Тема уже за №7, хоть и с тем же названием (ну, умнее никто ещё не придумал!) – "Особые случаи при выполнении прыжков с парашютом" и затратой уже 4-х часов "теории". Перечень "наиболее характерных особых случаев" фактически тот же, однако уже применим к различным типам парашютов. Их несколько и в результате чего пухнут два предмета: голова и конспект! Ну и после перехода к "спортивной групповой работе" особенности для "групповиков" и "купольников". Хотя в те времена разделения на специализацию я особо не замечал и ВСЕ, поголовно проходя "классику", изучали ВСЁ ОПТОМ!
Вот такие ВЕСЁЛЫЕ были времена!
Однако, что-то я в "теорию" сильно "ударился", пора и повеселить и попугать Вас немного! Ниже перечисленные случаи и ситуации не всегда попадают в перечень "наиболее характерных…", а если быть точным, то и вовсе НЕ попадают! Поэтому прошу отнестись к изложенному с определённой долей серьёзности, ну хотя бы насколько это возможно! Поэтому, как говориться – "…детям до 16-ти далее НЕ ЧИТАТЬ"!!!
Часть 2. «В небе»
Данная часть повествует обо "всех" "неприятностях", свершившихся со мной и моими друзьями на этапе "от покидания борта до раскрытия купола"!
Начну, наверное, с самого неприятного – "АВАРИЙНАЯ ВЫБРОСКА"! Одно из самых жутких приключений в жизни парашютистов, т.к. никакими СВОИМИ действиями ты повлиять на происходящее не можешь, а только с каким-то заискиванием ждёшь команду пилота "Покинуть борт"!!!… Все, кто занимается "групповой…" знает, что для сбора БОЛЬШОЙ формации необходимо как можно с меньшим интервалом между первым и крайним парашютистом покинуть борт ЛА. Имеется несколько способов и методик добиться этого. Однако!… За всю свою "прыжковую" жизнь я не видел ТАКИХ результатов (и способов!) по скоростному покиданию борта, какие были при "аварийках"!!!
Первый раз произошло это в "Лисьем Носу" году в 1991, кажется. За "рогами Антона" сидел тогда наш Командир (кличка, призвание, суть и образ жизни, официальная должность – … парашютного звена!) Костя Кузьмичёв!
Добрейшей души человек! Пилот – АС, прошедший Афганистан! Влюблённый в небо как все мы, … вместе взятые, … а может и чуточку побольше! Всю жизнь учивший прыгать молодёжь, … в т.ч. и моджахедов в Афгане… хм, БЕЗ парашютов!… Короче, – любили мы его и уважали очень сильно!!! Как Вы понимаете, с чувством юмора у Кости тоже всё было в порядке… "Невесомости" в "Антоне" многим запоминались по синякам на "пятой точке", один из спортсменов, помню, неделю прыгать не мог из-за шока, испытанного на "сборах". Он не вовремя проснулся в момент набора высоты для "тридцатки"…, но, что б было понятно… м.м.м…, несведущим…, в начале поясню!
Сборы – это когда идёт подготовка к каким-нибудь значимым соревнованиям, ну или просто плановые сборы – нужно, типа, руководству куда то "выше" доложиться, что работаем! Просто так хлеб не едим! Готовимся, повышаем уровень!!!… Вот! А то, что на Ан-2 нет никакого "автопилота" я думаю пояснять никому не надо?!?
Так вот, на тех самых сборах напрыгивают спортсмены ПОМНОГУ прыжков. График "работы" выглядит примерно так: подъём в 05.00 час. – в 06.00 час. "колёса в воздухе", потом перерыв на обед и снова всё по кругу: укладка – прыжок – разбор прыжка – укладка – прыжок…. И так до ужина. После которого, – разбор "прыжкового" дня, укладка, "наземная", и "ОТБОЙ"! Выматываются ребята несказанно! Особенно (по секрету!) из-за почти полного отсутствия сна, – кто ж спит то в ТАКОЙ компании! Ночью у нас забеги до магазина, до огородов (закусь!), до соседнего барака (казармы)…, ну, в общем, не ДО СНА!!! Поэтому НОРМАЛЬНЫЙ сон спортсмены "догоняют" во время набора высоты, благо на "тридцатку" старенький "Антон" карабкается от 30 минут и более.
Не утомил?
Так вот, сидит наш спортсмен в хвосте самолёта, "догоняет" то, что ночью должен был делать и вдруг чувствует, что не всё в порядке в окружающей обстановке, интуиция так сказать…, открывает он глаза и видит…
А видит он ту самую "интуицию", в лице Кузьмичёва, которая стоит перед тем спортсменом и трясёт его за плечо со словами: "У Тебя спички есть?!!".
Вот Вы скажите, ну и что тут такого? На что я Вам отвечу – ДА НИЧЕГО!!! Я тоже сидел на том борту и когда Костя подошёл ко мне с ЭТИМ же вопросом (разбудил ГАД!!!) – я ему и ответил: "Костя, ну Ты даёшь! Откуда здесь то! На земле есть – приземлимся, я Тебе коробок подарю!" На что Кузьмичёв, со свойственной ему манерой, ответил, цыкнув зубом, – "Курить охота!!!" и пошёл спрашивать других спортсменов. О том, что "за рогами" никого нет, я как-то даже не подумал, привыкнув верить Командиру во ВСЁМ безоговорочно!…
А вот наш герой, т.е. ТОТ спортсмен видать более интеллектуальный (чем я и другие) попался! Он как увидел Костю с "Беломориной" в зубах, да расслышал его вопрос, так и кинулся в открытую дверь самолёта.… Только Командир и успел его поймать уже в дверях за "круговую лямку", со словами: "Ты куда?!!". Спортсмен, дико озираясь: "Туда!…" и рукой в сторону двери. На что Командир, спокойненько так: "У всех ТАМ есть! У Тебя С СОБОЙ есть?!!" Спортсмен, крутя головой с выпученными глазами: "НЕТ!". Костя молча сплюнул в открытую дверь и со злостью так: "Чёрт! Курить то как охота!!!" и уже к спортсмену: "Ты чё скачешь как козёл?! Рано ещё!". Спортсмен, падая обратно на сиденье, с дрожью в голосе: "А ТАМ кто?!" и кивок в сторону кабины. Командир, зло, глядя на него: "Никого". И уже с подозрением: "А что?". Спортсмен, ничего не найдя, что ответить, только молча открывает и закрывает рот…. Командир зло оглядывает всех (уже проснувшихся от вышеперечисленного шума и с интересом наблюдающих за развитием ситуации), снова зло сплёвывает в дверь и издаёт: "Через десять минут "затягиваться"!!!", после чего с гордостью обиженного бизона удаляется в кабину лётчика самолёта, летящего самостоятельно….
После того случая я всегда носил в левом коленном кармане комбеза "чирку" со спичками.
Ну, как Вам персонажик?!? Понравился?
Продолжим!
Я уже "заикался" чуток ранее о "невесомости", так вот, это занятие было одним из любимых "дел" у Командира. Он нас таким вот образом приучивал к аккуратности, бдительности и сноровке. Он всегда считал, что на борту самолёта УСЁ должно быть У ПОРЯДКЕ!!! Те, кто налетал с Костей не один час "полётного времени" знали, что если в верхней части обреза двери, соединяющей кабину лётчика с "салоном" самолёта появляется ехидно улыбающееся лицо Командира, – жди "НЕВЕСОМОСТИ" (или какой-нибудь другой "гадости") с секунды на секунду!
Для несведущих! Если в полёте самолёт выполнит манёвр, называемый "горкой", а именно, в начале – резкий набор высоты, а затем пилот "отдаёт рога от себя", т.е. "слегка пикирует", то наступает кратковременное состояние, очень похожее на настоящую невесомость! При этом все предметы в салоне вдруг взлетают к потолку, теряется чувство "верха-низа"! Данным "трюком" готовятся космонавты на т.н. "летающей лаборатории", а также выкатываются богатенькие "туристы" для острых ощущений!
Старенький "Антон" не предназначен для ТАКИХ трюков, но если ОЧЕНЬ хочется, то ….
Кто не испытывал ЭТОГО на себе, тот конечно же многое потерял! Со стороны ЭТО выглядит довольно забавно! Но вот если сам проворонишь момент и не окажешься к нему заранее готовым, то уже над Тобой будут смеяться Твои друзья!!! Я, обычно, заходя в "Антон", сразу же проверял откидное сиденье, – зафиксировано ли оно или просто так стоит на подножке? Если кто не знает, там такой фиксатор есть – поворачивающийся! Если его не сделать КАК НАДО – то при "невесомости", мало того, что взлетишь вверх, так ещё и ГРОХНЕШЬСЯ вниз, – НА ПОЛ!!! Потому, как "предательские" сиденья при "невесомости" складываются самостоятельно!
ВЕСЬ процесс выглядит следующим образом: заметив в обрезе двери "доброжелательную" улыбку Командира или вовремя почувствовав первый этап "горки", спортсмены хватаются за что-нибудь стационарное и крепкое. Те же, кто "проворонил" – умудряются проявить на своих лицах столь богатую гамму чувств и переживаний, что окружающим они (эти "гаммы") запоминаются НА ДОЛГО! Девушки преимущественно взлетают под потолок под аккомпанемент собственного визга, схожего со звуком работающей циркулярной пилы. При этом они, как кошки, пытаются ухватиться за что-нибудь непременно в нижней части салона, в т.ч. и за своих соседей! Я в таких ситуациях старался всеми силами уклониться, и вовсе не из-за злорадности или вредности собственного характера, просто ОДИН раз я сделал ошибку – "протянув руку помощи", и больше не хочу! Мало того, что дивчина сдёрнула меня самого с жёстко зафиксированного сиденья (при невесомости факторы "масса – сила – усилие" меняются местами), пробила своими ногтями ткань комбинезона и кожу (до крови!), взгромоздилась, именно как кошка на сук дерева, – на мою верхнюю половину туловища. Так ещё и ВСЕЙ своей массой (вместе с "Дубом" и запаской!!!) проштамповала меня к полу, когда самолёт "вышел" на нормальный режим полёта, т.е. "невесомость" кончилась! Как я тогда ничего у себя и в самолёте не сломал (не считая, в блин смятой пачки сигарет и переломанной в двух местах шариковой ручки) – ума не приложу!!! Правда, от прыжка с 1600 пришлось отказаться в пользу 1000 метров, т.к. в глазах "слегка" было темно и время от времени там вспыхивали цветные сполохи!…. Между прочим, именно после этого случая я нашил дополнительные защитные элементы из кевлара в свой "мягкий" шлем (его теперь можно смело вместо каски использовать!).
Мужики же обычно реагируют на наступление "невесомости" слегка с запозданием! На долю секунды они замирают в оцепенении в той позе, в которой их застала "сия напасть" – при этом очень сильно напоминая, во всяком случае, лично мне, произведения музея мадам Тюсо, в разделе "маски смерти". После чего, также пытаются найти "точку опоры", при этом, размахивая руками и ногами с такой силой, что рискуют покалечить окружающих (и ржущих в ЭТО время!) друзей. Поведение некоторых, зачастую бывает крайне неадекватны. Так, один "товарищ", после того, как взмыл под потолок самолёта, вдруг, вместо того, что б хвататься за чего-нибудь или кого-нибудь, завыл тоненьким голосом и дёрнул кольцо…. Одна из "медузок" "Утехи" так влепила в лицо другому парню, что разбила ему губу, чуть не лишив зуба!
Таким вот образом Командир получал ВСЁ и СРАЗУ! Т.е. удовольствие от очередной гадос…, пардон, шутки. Проверял нас на бдительность, – зашёл в самолёт, – проверь крепление сиденья! Умение вести себя в экстремальных ситуациях, а за Костей всегда было "заднее" слово при переходе на "крыло", назначении на тот или иной трюк на праздник или "показуху" и т.п.!!!
Вот значит как!
Теперь, после столь длительного "запудривания Вам мозга", или того, чем Вы там думаете, я вернусь к началу темы, т.е. "аварийной выброске". Благо, более-менее подробно, охарактеризовал Вам личность нашего Командира!…
Так вот лето 1991 года, за "рогами Антона" в очередной раз сидит Командир, и мы набираем высоту для "тридцатки". Всё как обычно…. Спортсмены, что бы скоротать время, травят анекдоты, рассказывают друг дружке смешные и страшные истории, кто-то просто смотрит в иллюминатор….
Вдруг наш "Антоха" будто слегка "поперхнулся" и дёрнулся всем "телом" (фюзеляжем). Мы за своей болтовнёй и не заметили ЭТОГО, как вдруг в обрезе двери пилотской кабины появляется серьёзное лицо Командира и спокойненько так: "…Пошли все вон!". Мы, естественно принимаем его слова за очередной способ "подбодрить" или подколоть нас. Но следующие слова Кости, прозвучавшие с характерным металлическим обертоном, развеяли все наши мысли и сомнения в необходимости выполнить его команду!
"ПОШЛИ ВСЕ НА Х…!!!!!!!!!" и уже тоном ниже: "Двигателю пиз…ц!!!"
Вы мне, скорее всего не поверите, но мне показалось, что мы ВСЕ "вышли" с борта ОДНОВРЕМЕННО! Причём, не снимая "грузовую" дверь!
Запомнить те короткие мгновения, скорее всего, просто не возможно, ибо к ним человек НИКОГДА не готов! Но мне показалось, что в дверь я выпрыгивал прямо с места, где сидел, в прочем, как и другие! Помню, что нижнее крыло самолёта и всю нижнюю полусферу мне закрывали две спины с ранцами парашютов, при этом от одной из них я отталкивался руками. По моей собственной же спине (ранцу) скреблись еще, чьи то руки, после чего я ощутил довольно значительный пинок в "пятую точку". Нарастающий поток начал щекотать ресницы и размазывать вид окружающего, после чего я сообразил надвинуть очки и, взглянув на высотомер (как сейчас помню – 1400!), начал затягивать (в падении!!!) систему. Возможно, именно с этого дня я и начал осваивать FF. Т.к. в тот момент, когда я поправлял ножные (бережно поправляя "ценности" между ними!) я заметил, что нахожусь "вниз головой" и прямо передо мной "свистит" в таком же положении Андрюха Андреев, занятый тем же, что и я! Незабываемая картина!!! Морда серьёзная такая, набегающий поток перебирает ему щёки, очки болтаются на затылке (не успел одеть!), руки шурудят в паху и взгляд, куда то во внутрь себя….
После чего я огляделся и заметил, что падаем мы довольно плотной группой, протяни руку и можно свободно формацию собирать. Нам ещё значительно повезло, что набор высоты выполнялся фактически над аэродромом, поэтому тречиться далеко не пришлось! Приземлились ВСЕ нормально, в т.ч. и "Антон" с отключенным двигателем. Но переживания от ТОГО случая надолго засели в мою голову, как, в прочем, и моих друзей, с которыми мы иногда вспоминаем его за "чашкой чая"!!!
Уф!!!….
Что-то утомился я "слегка"! сделаем перерывчик!
Ну что? «Поехали» дальше?!?
Профессионализм наших (ДЗоновских) лётчиков – это вообще отдельная тема для разговора или рассказа. Но уж я её затрону только в части касаемо совмещения с выполнением прыжков. Хотя…
Наверняка Вы и сами классифицируете своих пилотов по особому статусу: тот – «О! Классно!!!», другой – «Блин! Вот «повезло» - так «повезло»!!!» и т.д. Я, лично, проникся этим чувством с переходом в разряд «начинающих спортсменов», когда стал осваивать «выход на мотор». Потому как иной пилот, «прибирая газ», просто «сваливал» парашютистов, а другой «размазывал по потоку», - выдерживая «заданную скорость»! Надо бы отметить, что УЧИТЬСЯ отделяться «на мотор» всё же лучше на скорости! Быстрее доходит!!! Да и внешне ОЧЕНЬ эффективно! Человек шасть за обрез – др-др-др-др по борту!!! Да и заклёпки всегда блестят – отполированные!!!
Была ещё у наших пилотов одна «забава», когда они соревновались между собой на «точность»! Суть данного соревнования состояла в попадании каким-либо предметом (ботинок, пирожок или т.п.) в «мишень»! Которой обычно служил стол РП (руководителя полётов/прыжков). Бросок предметом исполнялся либо непосредственно самим лётчиком в форточку пилотской кабины, либо выпускающим – по команде пилота! Здесь особой взаимосвязи с прыжками как бы не было, однако с учётом того, что данная «мишень» располагалась в непосредственной близи с укладкой, то уж извините…. Не один раз приходилось втягивать голову в плечи после команды «Воздух!». Костя и здесь рекордсменом стал, влепив недоеденным беляшом прямо в журнал проверки «стартового осмотра», лежащего на столе.
Ну, да ладно!
Вернусь-ка я к его проделкам, что он творил с нами.
Ниже описанный трюк описать в точности не смогу, поскольку пилотирование летательных аппаратов изучал довольно посредственно. Но внешне выглядело это следующим образом:
Была такая привычка у Васи Куприянова определять «точку отделения». Садился он перед открытой дверью самолёта на коленки, упираясь ими в порожек двери, и руками тут же пристраивался. Голову высовывает наружу и смотрит – где же ему «бедному» то отделиться так, что бы особо не затрудняясь с управлением купола попасть в круг! Лицо ему набегающим потоком ворочает и со стороны кажется, что Вася молиться! Мы его часто подкалывали: «Ну, что Вася? Помолился? Теперь прыгать будешь?». Он только в ответ: «Дураки!!!» и раз!… Исчез за обрезом…
Костя его тоже постоянно подкалывал, а иногда и злился: «Да ё-моё! Как ни гляну в зеркало обзора – так голова Куприянова торчит!». Ну и решил видать Командир, отучить Васю «проветриваться»!…
Мы тогда «на точность» шли с 1200. По «полборта» выпрыгивали и «по высотам» раскрывались (если это кому-нибудь что-то говорит!). Вася, как опытный спортсмен первым должен был отделяться и занял свою любимую позицию «помолиться»! Мы за его спиной пристраиваемся, «ножные» поправляем. Вдруг самолёт совершает какую то непонятную эволюцию, в чём-то схожую с началом «невесомости» и боковым креном одновременно! И мы с удивлением наблюдаем, что Вася, в той же позе иеромонаха, НО «сидит» в воздухе, за бортом самолёта!!! Немая сцена!!!…
Самое, что удивительное было, так то, что Васю НЕ сдувало! И он продолжал самостоятельный полёт, так сказать параллельным курсом!
Продолжалось ЭТО всё не более 1-2 секунд, после чего что-то видимо «смутило» нашего «брата во грехе» и он оглянулся!…
Боже мой!!! Я в жизни не видал ТАКИХ, широко распахнутых от страха и изумления глаз!!!
Василий, как кошка, всем телом извернувшись, хватается обеими руками за обрез двери и делает «силовой на две»! В этот момент самолёт снова качнуло, но уже в другую, противоположную сторону. И Вася, под действием собственной силы, умноженной, как было сразу заметно – МНОГОКРАТНО! А также под влиянием манёвра самолёта не то, что запрыгнул ОБРАТНО, он ВЛЕТЕЛ!… Попутно повалив нас всех, кто уже стоял, готовясь к прыжку. Суча руками и ногами, он, прямо так и скажу, ПРОМЧАЛСЯ по-пластунски по образовавшейся свалке тел и парашютов к кабине лётчика и уже оттуда выдал: «Что?… Что? Что ЭТО было???!!!».
Мы же, обалдев от увиденного, только рты пооткрывали, да особо придавленные, снизу, начали материться!
В этот момент, в обрезе двери пилота появляется УМИРОТВОРЁННОЕ лицо Командира, который так спокойненько: «… Вася, а чё это Ты руками то не махал? Смотрелся, так прямо скажу – ВЕЛИКОЛЕПНО!!!…».
Ну, дальнейшие «звуковые эффекты» я повторить Вам не смогу, поскольку довольно редкостные изречения русского фольклора, низвергнувшиеся из уст Куприянова, просто потонули в громогласном общем хохоте…
В последствии, уже на земле, за бутылочкой, м.м.м… кажется пивка, мы расспросили Васю о его чувствах, которые он пережил в тот момент. На что Вася, как человек крайне не злобный, а наоборот – очень миролюбивый, нам поведал:
«…Да, в принципе, мужики, я сам то ничего сразу и не понял! Сижу, смотрю вниз, как «круг» на «боевом» проходим…. Ветер морду, как всегда, полощет! Вдруг чую, – поток пропал куда-то! Я голову поворачиваю и вижу две вещи: довольное и улыбающееся лицо Командира в зеркале и то, что я уже за бортом,… почему-то!…. Главное, что я и не подумал, что на мне парашют и бояться, как-то не стоит. Мне вдруг стало страшно из-за того, что я ещё не прыгал, а уже почему-то не в самолёте!… Дальнейшее, как-то автоматически получилось. Я себе даже не могу представить, как я в самолёт-то обратно заскочить умудрился…».
Самое, что интересное, что Вася всё-таки прыгнул тогда, не взирая на пережитый стресс! Вот, что значит «сила искусства»!!!
Ну, что ещё Вам такого рассказать про Костю?
Ага! Кстати, после выхода первой части данного «произведения», мне поступили (неожиданно для меня – столь бурные!) отзывы от части «благодарных» читателей!…
…И не надейтесь! Морду разбить мне ни кто не обещал! Наоборот! «Калеки по несчастью» рассказали мне свои, аналогичные истории, среди которых мне очень понравилась история парня под ником «Антитанк»:
Слушайте!
Служил наш друг «Антитанк» в каких-то жутко секретных войсках, которые охраняли не менее жутко секретные объекты и их оборудование. И случилось то, что должно было случиться однажды, – пришлось ему, в один ужасный день, сопровождать в качестве командира отделения один «неприметный» такой зелёненький контейнер, который необходимо было срочно доставить из Читы в Хабаровск. Почему данную «ценность» необходимо было охранять отделением автоматчиков, а не МиГами, «Антитанк» задумался уже позднее – после возвращения домой и пережитого потрясения (в прямом смысле этого слова!), в результате которого стал ДИКО ненавидеть форму пилотов Российской армии.
Так вот! Первую часть «марлезонского балета», т.е. доставку контейнера, провели «без сучка и задоринки». А вот на обратном пути…
Немного возвращаясь назад, т.е. к своим словам о «доброте и радушии» наших пилотов, хочу сообщить, что удел «крылатых» издеваться над нами – «ползающими» (по их мнению!) относиться к их ВРОЖДЁННОМУ качеству! Поэтому, на обратном пути решили пилоты, так сказать – ПОШУТИТЬ!!! Хотя, надо отдать им должное, что хоть предупредили! Для чего один из пилотов, зайдя в салон Ан-26, так ненавязчиво, с садистской ухмылкой поинтересовался, а не обладают ли наши сухопутные «братки» информацией, как их «героические» братья-пилоты осуществляли манёвры в знойном небе «дружественной» нам республике Афганистан? А именно при заходе на посадку?…
Наш герой «Антитанк» обладал данной «ценной» информацией, благо его старший брат удостоился чести послужить в этом месте земного шара. Хотя информацией «Антитанк» располагал несколько недостоверной – с «чужих» слов! Поскольку, обладая ею НЕПОСРЕДСТВЕННО – он бы повёл себя несколько иначе! Но, что делать!…
Учитывая то, что в салоне самолёта находился ещё «старший по званию» – капитан из в/ч, где служил наш герой, то «Антитанк» НЕ благоразумно (а может и наоборот – надо же опыта и на собственных ошибках набираться!) промолчал. Капитан же ответствовал пилоту, что: «…Знает о героической деятельности наших «ястребов» и «орлов» почти всё, но так, как в Афган его не заносило (нелёгкая!), то столь ценных и ТОЧНЫХ сведений он НЕ имеет!…»… После чего ВСЕ «пассажиры» выслушали крайне оптимистическое обещание стюардесс…, тьфу, ты!… пилота: «Ну, ща узнаете!…», после чего последний удалился в свою кабину (слегка покачивая бёдрами – шутка!)…
При рассказе «в живую», в этом месте я бы сделал многозначительную паузу, т.к. среди моих друзей очень много как пилотов, так и «афганцев», которые бы начали ржать до слёз минуты на 3-7 и более. Но утомлять Вас я не буду!
Далее происходит следующее: наш герой «Антитанк», поминая слова старшего брата, хватается ОДНОЙ рукой за сиденье, на котором сидит, а другой мужественно сжимает свои яйц…, УПС! ПАРДОН! Конечно же, – вверенный ему нашим государством автомат. Знал бы САМ, что его ждёт – бросил бы эту железяку (я об автомате!) на хрен! Т.к. самолёт, в этот момент делает «полубочку» и с высоты 6-7 тысяч метров выходит на «четвёртый разворот». Дальнейшее, я опишу словами самого «Антитанка»: «…Когда отрицательная перегрузка достигла максимума, я оторвался от скамьи, крутнулся в воздухе почище любого фрифлаиста и очень хорошо впечатался головой об стенку. Искры, вылетевшие из моих глаз, осветили отсек и парящего рядом капитана... АКС у меня из руки, естественно, выпал, и я плюхнулся точно на него. К счастью, он в тот момент лежал плашмя…»…
Естественно, что происшедшее вызвало у нашего героя только «положительные» эмоции, ибо: «…Когда я очухался (уже после посадки), у меня очень сильно чесались руки – придушить летчиков, перестрелять техников, взорвать все самолеты и разрушить аэродром, выломав голыми руками плиты из бетонки…»…
Так то, господа – пилоты! «Мотайте на ус!»
Да!!! Вернёмся-ка мы к Косте Кузьмичёву! Он «конечно» же, не «такой» изверг!!!
Так вот, была ещё одна «мулька» у Кости, которой он, правда, пользовался очень редко. Ибо чревата данная «проказа» при НЕправильном исполнении травмами для парашютиста.
Заключалась ЭТА «шалость» в том, что ранее описанная мной «невесомость» исполнялась в момент отделения парашютиста от самолёта. При этом было САМОЕ важное угадать «момент истины», т.е. время выполнения манёвра самолётом.
Из самолёта ЭТОТ «трюк» не рассмотреть! А вот кому довелось ЭТО пережить САМОМУ!!!…
Я уже не помню, кто из моих друзей столь доходчиво описал мне свои чувства…. Надо, вообще сказать, что друзья у меня ОЧЕНЬ «СКРОМНЫЕ», кхм… хм…, люди. Довольно благосклонно принимают тот факт, что я позволяю себе наглость описывать пережитое ими. Реагируют крайне спокойно (фраза: «А где мой процент гонорара?» – меня уже ДОСТАЛА!!!!!!!).
Так вот!…
Назовём ЕГО Юрик! (Да! Да!!! По наглой, рыжей морде!…). Короче был это Юрка Кузнецов по кличке «Терразини», помните сериал про «комиссара Катани»? Вот! И Юрка был адвокатом!
Не знаю уж, чем он не угодил Командиру – видно так «карта выпала»!
«Пошёл» как-то Юрка на «тридцатку», т.е. с 2200 метров «крутить комплекс».
Ну, всё как обычно! Встал, затянулся, изготовился…. Пошёл!!!
Вышел «на мотор», только собрался «гасить горизонт»…. Мать честная!!! А самолёт-то не от него отлетает…. А почему-то – ПОД НИМ летит!!! И не по горизонту, как обычно! А вниз удаляется…. НО, в горизонтальном положении!
И пришла в этот момент мысль в голову Юрика, что что-то не так стало в этом мире – гравитация поменялась местами! Что «падает» он не вниз – на Землю, а в небо улетает!…
А так как задание было у него всё-таки «правый крест», подразумевающий, опосля конечно, и работу «на точность», т.е. приземление, а не улёт в космос, то принял наш Юрик ЕДИНСТВЕННО ВЕРНОЕ РЕШЕНИЕ!
Дабы не допустить «происки» гравитационных полей – РАСКРЫТИЕ!!! А там, уж, как-нибудь, может и успокоиться «тяготение шарика земного», всё ж супротив купола может «помучается»… «Дал» Юрка по кольцу… и повис… на 2200 метрах.
Купол у него тогда был Ут-15 и «отцепляться» он не стал…. Короче говоря, когда мы уже уложились и пошли в следующий взлёт, то и прибрёл наш «скиталец небесный» на «старт»….
Что-то уж Командир у меня получился не человек, а монстр какой-то…. Закончу-ка я ему «косточки мыть» (пока!), а то ещё обидеться…. Мне какую-нибудь «бяку» походу придумает!…. Сами видите – мастерство не пропьёшь!!!
Ну, что Вам ещё рассказать про промежуток, «между самолётом и раскрытием»? А?!?
Расскажу-ка я Вам про то, что НИКАК НЕЛЬЗЯ делать на борту ЛА!
Правильно! БАЛОВАТЬСЯ! Чай – не дети!
Было это в 1987 году в Грозном! Как я уже писал, прыгали мы тогда ХОРОШО! В ПОЛНОМ смысле ЭТОГО слова! Мой друг, – Хусейн Сабиров, имел тогда уже звание «мастера спорта» и в ТОТ день у него был «юбилей»! Кажется 500 или 600 прыжок. С высотой что-то не заладилось, а так как он ЕЁ долбал при ЛЮБОЙ возможности, то и не шибко-то и расстроился. Юбилейный прыжок решил сделать с нами, «подрастающим поколением» с 1200 метров.
Дурачиться мы начали ещё «в наборе высоты», благо, выпускающим у нас был молодой (тогда!) инструктор Валера Ипполитов (наше Вам с кисточкой!).
Т.к. следующий взлёт обещали поднять на высоту, то Хусейн решил прыгать первым, что бы успеть. Но, расслабленная душа требовала праздника, т.е. веселья….
Короче упёрся Хус «всеми четырьмя» в обрез двери, задницей наружу, и с криками «Не пойду! Не хочу! Боюсь! Боюсь!…» стал изображать из себя «перворазника».
Ну, мы его и так, и этак… пытаемся выпихнуть за дверь. А он парень крепкий – сопротивляется… Волтузились довольно долго, как вдруг!…
Картинка более эмоциональная, нежели содержательная!
Вот стоял Хусейн в самолёте, упирался, понимаешь…, а тут РАЗ!…. и нет его!!!…
ПРОСТО ИСЧЕЗ!!!!!! …………………………………………………………
Мы просто офигели! Ведь ВСЕГДА видно, как человек отделился, как стал падать, а тут просто РАЗ!!! и испарился…
Кто у двери стоял, тот наружу голову высунул и увидел, как Хусейн болтается под уже раскрывающимся куполом!
Оказывается, когда мы дурачились и пытались «выпихнуть» его за борт, в т.ч. и ногами, видимо кто-то ОЧЕНЬ удачно «приложился» по прибору, который взял, да и сработал….
Повезло, что Хусейн прыгал тогда ещё на По-9 серии 2 (помните, я про «рифовку» рассказывал? Кстати здесь можно посмотреть на них обоих: http://www.sky-ment.narod.ru/image3.jpg). Т.е. пока мы ещё пихались там, в дверях, «медузка» ушла, и купол просто ВЫДЕРНУЛ Хусейна из самолёта!!!
ВСТАВИЛИ нам тогда «по первое число»!!!!!!…. И от прыжков отстранили… на ВЕСЬ день!!!
Зато наука!!!
Уф. ф.!!! Что-то я утомился!!!
Да и читать думаю, замучаетесь?!? Нет?
Хотел Вам ещё рассказать про то, что как ни странно, но «свободно» можно столкнуться в ЭТОМ бескрайнем голубом просторе… со всякой гадостью… типа самолётов, невесть откуда прилетевших … или с птицами…. Это вообще ужасно!!!
Не буду! Лучше перейду-ка я к следующей части своего повествования:
Часть 3. «Под куполом»
Думаю, что ни для кого не раскрою БОЛЬШОЙ секрет в том, что именно раскрытие является одним из самых важных этапов в выполнении прыжков с парашютом. Причём независимо от классификации спортсмена или "направления", которым он занимается. Поскольку всё предшествующее ЭТОМУ или же последующее – есть прелюдия. Хотя, можете и поспорить со мной!
Проходя по "эволюционной лестнице" парашютист изучает и использует нашу технику, начиная с самой простой и безотказной, "ласково" именуемой "Дубами", и "заканчивая" (типун мне на язык!) всякими "Экстримами" и прочей ботвой, позволяющей вытворять в воздухе немыслимые и феерические пируэты, однако требующими к себе повышенного внимания и "ласки" при обращении. Хочу при этом отметить, что современная техника, выпускаемая как Российскими производителями, так и (естественно!!!) зарубежными (м.м.м… может местами поменять?!) становится всё более надёжней и безопасней при УМЕЛОМ с ней обращении. Большинство "нештатных" или просто "отказов" происходят по прямой вине спортсмена, а не по вине техники. Хотя, слушая рассказы "бывалых старичков" я до сих пор ощущаю себя "зелённым перворазником" впервые шагнувшим в небо, поскольку им довелось застать ещё такие типы куполов, которые могли отказать просто потому, что им так "захотелось"…. Кроме того, всё более развившееся направление обучения новичков, именуемое АФФ, ныне позволяет им (новичкам!) благополучно избежать те "тернии…" через которые проходили мы, так сказать метафорически – "к звёздам". Но свой (непредвзятый!!!) взгляд на различия и что-то общее в двух видах "приобщения к клану скайдайверс" ("классика" и АФФ) я изложу в следующем рассказе!
Ну, да ладно, закончу-ка я менторский тон и "покопаюсь" в собственной памяти, – что ж такого Вам ещё интересного и "поучительного" рассказать-то!?!
Помните? Во всех наставлениях, инструкциях, приказах, устных наставлениях и инструктажах указывается – "…принять ПРАВИЛЬНОЕ положение тела для раскрытия…" или такая "туманная" фраза: "…обеспечить раскрытие…". Что это значит? А значит ЭТО, на первый взгляд довольно простую процедуру – придать своему телу наиболее благоприятное для раскрытия парашюта положение! С "небольшой" оговоркой – в свободном падении!!! Именно эта "оговорка" в реальности и является для некоторых "начинающих" "камнем преткновения" для получения "добро" от инструктора в переходе от одного типа (более простого) парашютной техники к другому (более сложному). Тут-то "мытарства" нашего "подрастающего поколения" проявляются во всей красе.
Начало этому даёт переход в отделении с "под хвост" на "на мотор"! Т.е. первоначальное обучение отделению от ЛА. Шибко сильно распространятся здесь не буду, благо описывал это уже в "Эволюционной лестнице парашютиста часть 2". Научившись (хм.м.м…) относительно устойчиво и "ровно" отделяться от ЛА, начинающий парашютист получает возможность испытать "расчековку с имитацией", в ходе которой подтверждает своё умение отделяться, а также начинает изучать "трудоёмкий процесс" поиска и выдёргивания кольца "ручного раскрытия". Около 80% спортсменов, после пары-тройки "расчековок" сразу же переходят на "ручник" и …начинают "радовать" инструкторов "штопорами". Оставшаяся же часть из 20% частично задерживается на "расчековке", доводя иногда количество прыжков на ней до рекордного количества, а иногда и возвращаются обратно – "на верёвку"…. Ну, да не будем о грустном…
Итак….
Один из неписаных законов начинающего скайдайвера гласит: "Штопор – Твой враг!!!… Есть "штопор" – нет "крыла"!" и наоборот…
Прошу не путать с другим неписаным законом: "Нет штопора, – нет вина!" Это из другой "оперы"!!!…
Продолжим! А поскольку незначительный "штопор" для "круглых" куполов не есть трагедия, то и борется "молодой человек" или "молодой девушк" с данным, но СОБСТВЕННЫМ недоразумением пока не победит его! Фактически у всех "начинающих спортсменов", чей "послужной список" колеблется между 10-40 прыжками (прошу не привязывать мои слова к «студентам АФФ»!), разговор с подобными себе сводится к обсуждению основного вопроса: "Штопор – методы и способы борьбы с ним". Хоть и частенько называют (обзывают, – так правильнее будет!) меня "трепачом", но больше всего люблю я, после самих-то прыжков (!), посидеть в хорошей компании и ПОСЛУШАТЬ, о чём люди говорят…. Хотя мастерство "электорального ораторства" мне тоже "немного" знакомо!
Но, господа! Вы бы себя послушали со стороны!… И ещё бы представили, как ЭТО «на ухо» человеку – далёкому от парашютного спорта!
«…Ты ноги не правильно держишь! И руки слишком узко! Расслабься! Прогиб в спине! Таз вперёд!!!…»
Ну – «КАМАСУТРА» настоящая!!!
Как я уже сказал, «круглые» сильно прощают закрутки строп, сам видал на ¾ закрученную «Утеху»! Ничего – раскрутился!!! Метров так за 100 до приземления!
Вот уж, что не скажешь о «любви» к данному отказу на «крыльях», тем более, современных скоростников! «Классические» и «переходные» купола более-менее «спокойно» относятся к закрутке и 2-3 оборота для них не есть повод для…, хм, «индивидуального» полёта!... Современному же «скоростнику» и один оборот – тенденция к «…отказ – контроль высоты – подушка – кольцо ЗП!!!...». Был у меня один По-9 серии 3, вязаный – перевязанный «спортсменами – точнистами» до такого безобразия, что 2 оборота на раскрытии – нормальное раскрытие! Уж и помучился я на нём, пытаясь овладеть этим «мустангом». А в 1993 году у меня появился мой первый «Радар», по тем временам суперсовременная техника для России, если не считать повыбитых и значительно поюзанных иностранных куполов, начавших появляться у наших соотечественников. Куполок мне достался фактически новый, от кого-то из ребят из сборной России по «RW». Первые же прыжки показали мне его особенности и значительные отличия от той техники, на которой я уже привык прыгать – от «классических» куполов. Это сейчас его иногда называют «переходным», а тогда он числился в разряде «скоростных»! Ну, ещё бы – 14 метров в секунду по горизонту – это была скорость!!! А вообще-то системка мне сразу же понравилась, особливо после всяких «Пошек» и «Талок». Ранец нежно и плотно облегал тело, нигде ничего не топорщилось и не мешалось, в том числе и прибор – ну не было его у меня тогда!...
Вот на этом куполе я и изучил, как опасна может быть закрутка. Сразу же оговорюсь, что виноват в закрутке был сам – небрежная укладка, плюс не совсем стабильное падение на раскрытии (а если честно – то просто корявое!!!). Где-то на 1 000 метров я выкинул «медузку» и спустя секунду моё тело приняло вертикальное положение под куполом. Взглянув вверх, я увидел, что купол почти полностью наполнен, слайдер сполз на 1/3 строп, а над головой у меня 1,5-2 оборота – всего ничего!... для «классики»!!! Вообще купол идёт прямолинейно и стабильно, а я сам слегка прокручиваюсь в подвесной…. Ну, нет что бы так и раскрутиться или за свободные концы себе помочь, так нет же. Хватаю клеванту противоположную направлению вращения и тяну её на себя….
«СТОЯТЬ!!! КУДА?!?!!!...»
Купол тут же ставит меня мордой вниз, к земле и моя раскрутка не то что остановилась, а только усугубилась ещё и «мотанием по горизонту»!!! Неприятное ощущение, скажу я Вам! Пытаюсь отпустить клеванту, а она провисает – зажатая в месте закрутки. Кидаю взгляд на высотомер – 800 метров высоты – боремся дальше! Затягиваю на ту же длину вторую клеванту – никакой реакции, бросаю их обе и схватившись двумя руками за основные стропы (руки у меня длинные!) делаю мощное вращательное движение всем телом (а в основном тазом – хула-хуп «по научному!»), закручивая его в сторону раскрутки…. Уфф.ф.ф!!! Купол выравнивается сам, клеванты подскакивают к колечкам свободных концов. Слава Богу!
Взгляд на землю – «…Боже!...» и сразу же на высотомер – 250-300 метров!!! Не может быть!
Я, как мне показалось, потратил на «борьбу» не больше 2-3 секунд! Ну не мог я за это время потерять 500 метров. Но в этом меня переубедил, и, надо сказать очень «доступными» методами, руководитель прыжков, наблюдавший за моими «эволюциями» с земли в ТЗК. Взбучку я получил тогда знатную, но и опыт действий с таковым куполом приобрёл полезный, Слава Богу, закончившийся благополучно!
Так что, господа небоныры, изучайте подробно и свою технику, на которой прыгаете и действия в «особых случаях» на ней! Это поможет Вам сохранить как минимум здоровье, а как максимум и жизнь! Хотя бывает, что происходят и казусы, в которых Вашей вины как бы и нет….
Было это в 1992 году, когда я ещё прыгал на «клубовском» По-9 серии 3. Отпрыгав полный день, я уложил парашют, сделал полагающуюся запись в паспорте и запихнув его вместе с запаской в сумку, отнёс на склад. В следующий раз я приехал на «ДропЗону» через день. Сумка лежала там же, где я оставил её на полке, вытащив парашют, проверил его и, как мне показалось, всё осталось таким же, как когда я его оставил…. Как же я ошибался!
Объявили взлёт и я со своим другом, «Ёжиком», а «в миру» Ежовым Володей, пошли поиграть в «догонялки». Всё как всегда, отработали, дёргаю кольцо…
Здесь нужно сделать небольшое отступление, т.к. особенностью моей укладки является то, что купол парашюта наполняется довольно быстро. Большинство ребят, прыгавших на моей укладке, говорили мне, что раскрытие было «жёстким», а девчата просто предпочитали обращаться за помощью к другим спортсменам после опробования моей. Ну, а мне нравиться, когда ты не фитилишь, а сразу же и повисаешь там, где выбросил «медузку»…, ну может быть чуток пониже!...
Так и в этот раз. Дёргаю за «стоп кран», тьфу ты!, за кольцо! Краем глаза вижу, как от спины взметнулась вверх «медузка», прячу личико – отворачиваю голову от свободных концов и…. падаю дальше!!!.... Не понял?!?!...
Тело, этак лениво начинает принимать вертикальное положение и… свистит дальше! Поднимаю голову вверх и наблюдаю ровные линии строп, уходящие в «чемодан» камеры, которую поддерживает болтающаяся выше «медузка». Ни чего себе ПЕЛЬМЕНЬ!!! С долю секунды наблюдаю данную «картину» и вижу, что стропы полностью вышли из сот и входят в середину мешанины тряпок, откуда выглядывают два кольца слайдера. В голове проноситься: «Ну, Игорь Петрович, поздравляю Вас с первым полным отказом!».
Ну, уж дудки!!!
Хватаю обеими руками свободные концы и, с не совсем приличным словом, делаю резкий рывок в разные стороны.
«…Х-ха-а-а!!!...»
Купол, как пробка из бутылки, выскакивает из камеры и тут же наполняется, слайдер, тихо шурша сползает мне на голову…. Фф.ф.фу.у.у!!! Взгляд на высотомер – 500 метров! Нормально! Вот только до «круга» ещё долететь надо – выбрасывали далековато и в одном заходе с «начинающими», с «подскоком». Ну, да ветерок попался попутный и на 50-метровую «базу» я зашёл «с прямой». Пал Саныч попытался мне сразу же «вставить» за низкое раскрытие, но, получив неожиданный и довольно агрессивный отпор, удивился, и мы с ним устроили «расследование» причины происшедшего.
Как оказалось в ходе данного, почти детективного расследования, в день моего отсутствия моим парашютом решил «позабавляться» «Цыба», он же Цыбезов Вадик. Который к тому моменту собирался только получить «крыло» и тренировался в укладке оного. Ничего умного не придумав, он взял со склада первый же невостребованный в этот день парашют, которым оказался мой и почти весь день «отшлифовывал» так сказать на нём своё мастерство. И ведь гад такой, даже запись в паспорт парашюта не внёс о роспуске и «тренировочной укладке». Заранее зная об этом, и зная, КАК Вадик умеет укладывать, я бы переуложил себе «агрегат»!
Знаете, ощущения, которые я испытал, были не очень приятные! Чего не скажешь о «Ёжике». Которому, с его же слов, было «прикольно» наблюдать за «гимнастом» под «чемоданом» камеры, медленно исчезающему на фоне леса….
В прочем, актуальность вышеописанного мной несколько потерялось в нынешнее время, когда многие спортсмены спокойно отдают свой купол «укладчику» и лично не принимают участия в столь «увлекательном» занятии, называемом – укладка! Но!... Для меня это довольно дико! Хоть я и доверяю ребятам, которые подрабатывают на «дропзонах», но «своя рубаха ближе к телу»!!! На чужой укладке, можно сказать, что вообще не прыгаю! «Запаска» не в счёт!!!
Хочу ещё Вам рассказать про такой вид «особых случаев», как попадание ног в стропы. Не очень весёлое происшествие, хотя и здесь без приколов не обходиться….
В конце весны нынешнего года (2003) приехал я на ДЗ «Касимово», что под Питером находиться. Благо эта ДЗ находиться самое близко от моего дома и удобно добираться. Высоты, к сожалению, не было, и я проводил время за умиротворительным трёпом с друзьями и подругами «по несчастью». Так вот, отойдя в курилку, слушал очередной рассказ моего друга, Женьки Утина, профессионала с большой буквы. Кстати, этот его рассказ скоро будет облечён в письменную форму и выставлен на Ваше обозрение. Во всяком случае, сам я хохотал от души!...
Ну, так вот. Сидим, Женька мешает мне курить тем, что время от времени я от смеха закашливаюсь дымом сигареты, и мы оба посматриваем как из «Антона» вываливаются и приземляются «перворазники». Сами знаете, какое это увлекательное дело! Вдруг я замечаю, что один из куполов Д-6 имеет не совсем правильную форму. Полусфера как бы правильная, но одна из кромок явно ниже другой и значительно. Я прерываю Женькино повествование и, тыкая пальцем в небо, выдаю предположение о «перехлёсте». Мы с пару секунд смотрим вместе, и Женька опровергает моё предположение тем, что с уверенностью констатирует: «Да ни фига! Просто парень стропы втянул, «скольжением» от дороги уходит!». И действительно, привстав, я замечаю, что в «нейтрале» парашютист приземлился бы прямо на подъездную грунтовую дорогу.
Ну, ничего себе «перворазники» пошли! С первого прыжка уже используют «скольжение»!.... Видать десантник какой-то бывший – говорю я и тут мы замечаем, что около ТЗК (труба зрительного контроля) что-то засуетились наши инструктора. А РП – Сергей Палыч, посылает молодого спортсмена бежать к месту приземления того бедолаги.
Что-то не то!!!
Подходим к Палычу, и на наш вопрос он сообщает, что в ТЗК ясно видно, что произошёл захват ногой стропы. Причём довольно удачно, так, что стропа от «свободного конца» проходит у «тела» между ног и возвращается к кромке купола, из-за чего тот и имеет такую неправильную форму. Тут мы с Женькой похохотали слегка, вспомнив наши предположения о «шибко умных» «перворазниках» и продолжаем наблюдать за дальнейшим….
Тут я как раз вспоминаю собственный случай, когда в начале своей прыжковой молодости получил аналогичное «происшествие». Правда было у меня уже более 20-ти прыжков. Тогда, после раскрытия купола я заметил, что поднявшийся ветерок «гонит» купол моего «Дуба» в сторону города (я уже говорил, что аэродром в Грозном располагался прямо в городской черте и до ближайших построек было от силы 300 метров!). Я, трезво оценив ситуацию, разворачиваю купол на «малый снос» и схватив две передние стропы (13-14), втягиваю их где-то на 2/3 длины. Купол начинает «хлюпать» и значительно увеличивает «вертикаль». Прокатившись таким образом до высоты, с которой, как мне показалось, что в город я уже не улечу, я отпускаю стропы….
Я уже точно не помню, почему я решил тогда просто бросить стропы, – то ли обожгло руки, то ли просто выпустил…. Но одна из строп спокойно вернулась в исходное положение, а вот вторая, захватив образовавшейся слабиной мою ногу, прошла у меня между ног…
Вначале «мягкий» удар, а затем не очень приятное давление на моё мужское достоинство, можно сказать «оголённое» натянутыми ножными обхватами, привело меня в известное многим состояние….
«ОО.о.о…о!!!!...».
Тут же хватаю эту стропу, снова втягиваю её так, что она провисает, свободно вынимаю ногу и отпускаю стропу уже так АККУРАТНЕНЬКО!... Почти до самого приземления пришлось лететь, массажируя «ушибленное место», снимая боль….
Но вернёмся к нашему «перворазнику»!
Видим, как тело, слегка раскачиваясь, приближается к земле и благополучно скрывается из глаз в высокой и мягкой траве. Ну-ну! Решаем дождаться того «бойца», что бы «посочувствовать» ему по поводу отдавленной стропой промежности. Начинаем строить версии по типу: «…теперь у парня голосок видать измениться, фальцетом будет петь – новый Пресняков Володя «в отрочестве»…» или «…а вот была бы у него «раковина» (защитные доспехи для бойцов по рукопашному спорту), то и ни чего бы ему, ни было…». И вот за такой «милой» беседой мы вдруг замечаем возвращающегося с поля того самого спортсмена, что побежал «спасать терпящего бедствие». Рядом с ним идёт… миловидное создание женского пола. Волосы растрепались, на щеках играет розовый румянец, глазки масляно блестят….
Мы с Женькой, переглянувшись, просто валимся от хохота, поняв друг друга и без слов!!!
Окружающие начинают оглядываться на нас, не понимая такого веселья. А мы не можем остановиться и ржём как кони несколько минут.
Палыч, хмуро и немного не понимающе оглянувшись на нас, начинает расспрашивать девчушку, что же произошло. Оказывается, что девушка сделала то, что делать нельзя, но довольно значительное количество «перворазников» всё же делает. Просто ещё до шага за обрез двери самолёта она дёрнула кольцо и уже после этого ушла… или её ушли…. Хотя, скорее всего второе, поскольку ноги её ещё оставались на борту, когда тело исчезло в проёме. И вот при таком кульбите, с учётом уже раскрывающегося купола одна из ног и влетела в стропы. Почему наша «принцесса на… хм, стропе» не додумалась освободить ногу потом, точно не известно, хотя мы с Женькой-то догадались и сами!
Когда я отдышался от смеха, а Палыч закончил «пытать» героиню нашего повествования, то я задал ей единственный вопрос: «Понравилось?».
На что девчушка, снова залившись краской так, что «загорелись» уши, ответила: «Очень!!!». Чем незамедлительно вновь ввергла меня и Женьку в продолжительный хохот!...
Да уж!!! Чего только я не повидал, но чтобы ДВА удовольствия ЗА РАЗ!!!....
И прыгнуть, и помастурбировать на стропе…
Следующий случай произошёл со мной лично,… э-э-э,… Вы только не подумайте чего-нибудь не то!!! Здесь-то речь о другом… немного!
В 1994 году мы, в очередной раз готовились к «показухе» на День авиации и мне снова поручили прыгать «Каплю» (читайте рассказ под одноимённым названием!), но, в этот раз «соплёй» мне приставили паренька – Сивальнева Тимура (того, что большой босс «пионерской команды»). Короче, никакой романтики в этот раз! Ну, да ладно!
Пошли мы на первый «совместный» прыжок. На земле отработали все его элементы, благо я уже был хорошо знаком с данным упражнением и предупредил Тимура, чтобы тот держался на раскрытии купола «намертво». Мой «наездник» выполнил мои пожелания в полной мере! Ну, ещё бы! Для него-то это было «в новинку»!!!
На отделении я слегка «похулиганил» – треснув Тимкиной головой об верхний обрез двери и дико заорав про «Кураж!», кинулся за борт. Уж лучше бы я этого не делал!!! Тимка, от страха, с такой силой прижался ко мне, что шлема на наших головах стали издавать жуткий треск. Из-за моей «беременности» Тимкой, нас кувыркнуло вперёд и я сразу же почувствовал, как по нашим ногам пошли стропы моего верного Т-4. Я попытался отбрыкнуться от них, но правая нога всё же зацепилась в районе полуколец свободного конца, и, как оказалось, что удачно – тоже правого. Тимуру же я, ещё в самолёте, подал свою левую ногу, которую тот незамедлительно обвил своими ногами как лианами.
Так вот, падаю я, глядя в перекошенное, с закрытыми глазами лицо Тимура, и чувствую, как по ногам скользят противные «змеи» строп. В голове у меня проносятся страшные мысли, что, либо сейчас мы вместе повиснем вниз головой, либо Тимка подвиснет вниз ногами на стропах и тогда придётся его «резать» (в смысле стропу, – на которой он повиснет), либо, и что ещё страшнее для меня лично, так это то, что мне не избежать разрыва паховых мышц. Правую ногу то уже чувствую – захватило, а к левой Тимур как пиявка «присосался»! И вот в таких «весёлых раздумьях» мне приходит в голову (куда-куда?!?) спасительная мысль, которую я тут же воплощаю в жизнь! Я стараюсь, как возможно максимально расслабить тазобедренные и паховые мышцы.
Не без хвастовства скажу, что в то время я был в хорошей физической форме, ежедневно делал физзарядку, занимался восточными единоборствами и с растяжкой особых проблем не испытывал….
Так вот, на третьей пульсации купола (самой сильной!) мы с Тимкой и повисли на 1500 метров над бренной землёй. Слава Богу, ОБА ВВЕРХ ГОЛОВОЙ (только не той, о которой Вы подумали!)!!! Картинка, представшая перед моими глазами, скажу я Вам, была ещё та!!! Испуганное лицо «предводителя пионеров», судорожно, но крепко цепляющегося за меня, а справа от его головы и «чуток» повыше, моя нога в кроссовке. Причём пяткой к его уху!... И я – в исполнении вертикального шпагата…
Спрашиваю Тимура: «Держишься?». Тот только кивает мне в ответ и в тот же момент, увидев наш «общий» купол, кричит мне: «Игорь, у нас что-то с куполом случилось!!!». На что я ему, этак спокойненько: «Да ничего у нас с куполом не случилось! Это у меня с ногой проблема!». И на удивлённый взгляд Тимура, просто киваю в сторону своего кроссовка.
Боже ж Ты мой!!! Братцы! Какой испуг был у него в глазах, когда он увидел мою «культю»! Он непроизвольно отшатнулся от неё, чуть не сорвавшись с меня, но я его удержал. «…Что? Что ЭТО?!?...» - почти кричит он.
«Да ничего! Нога моя!» – это я ему – «Ты давай держись сам-то, а то мне, видишь, нужно её вытащить! Удержишься?».
И после его утвердительного кивка я отпускаю из своих рук его подвесную систему. Правой рукой, слегка подтягиваю свободный конец, а левой выуживаю как рыбак из сочка, свою застрявшую ступню из строп и отпускаю…. Видали бы Вы, с каким выражением наблюдал за всей этой процедурой Тимка.
Но время идёт и я, взглянув на высотомер, киваю ему: «Всё! Сваливай!!!»…. Что он и сделал! Тело его, мягко заваливаясь на спину, полетело вниз. Тимка, как ветряная мельница, замахал руками, пытаясь уцепиться за поток…, потом всё же перевернулся и от его спины пошли вверх медузки, вытягивая за собой купол…
Когда же я пришёл на «старт», то там меня уже дожидался Пал Саныч с нашим врачом (пионер, гад такой, сделал своё дело, – заложил!), которые с недоверием смотрели на моё приближение. А когда я подошёл к ним, то устроили мне чистый допрос – почему я не хромаю и что у меня с ногой…. (С какой такой ногой?! Всё у меня в порядке! Вы чё?!?)…
Часть 4. «Приземления»
Когда начал писать данную часть, вдруг поймал себя на мысли, что названии «части» будет несколько не соответствовать ниже написанному, поскольку именно ПРИЗЕМЛЕНИЕМ те действа назвать как-то затруднительно…. Ну, да Бог с ними и с нами тоже!.... Ха-ха!!! «…С Богом!!!...» (прошу прощение за тавтологию!)
Некоторые из нас могут посчитать, что конечной стадией прыжка с парашютом является соприкосновение парашютиста с земной твердью…. М-м-мда! И, при этом, по возможности – ПОМЯГЧЕ!!! Для меня же данная стадия наступает тогда, когда я, одуревший от удачно проведённого дня, заваливаюсь спать!.... Но это всё философия жизни!!!...
Как я уже описывал в своих предыдущих «произведениях», «школу» ПРИЗЕМЛЕНИЯ моё поколение проходило ещё в советские времена при доблестном ДОСААФе. Перворазники, а тем более начинающие спортсмены «рихтовали» полы «укладочных классов», застеленные матами, до головокружения. Не скажу, конечно, что в последствии все парашютные прыжки обходились без травм, но переломов ног было не то что меньше, а на несколько порядков менее!!! Годовая статистика стандартного ДОСААФовского аэроклубы могла включать в себя пару-тройку сильных вывихов или переломов, хотя могла и вообще обойтись без таковых…. К слову говоря, умение приземляться в экстремальных ситуациях мне помогло уже не раз в жизни – пару раз прыгал с НЕ первых этажей зданий, с движущегося автотранспорта…. И не одного перелома (компрессионный ушиб не в счёт!).
В разделе ПРИЗЕМЛЕНИЕ, мне лично, например, нравился раздел «приземление на препятствия». Помните?
«…при приземлении на ЛЕС необходимо принять следующую группировку: руками обхватить свободные концы крест-накрест – тем самым, защищая лицо. Ноги свести вместе в трёх контрольных точках. При «встрече» (!!!) ствола дерева, отталкиваться от него ногами…»
или «…при приземлении на высотное здание, отталкиваться от его стены сведёнными вместе ногами, стараясь не попасть в оконные проёмы (!?!), при попадании же в таковые – стараться отталкиваться от рамных перекладин (!!!)…»
Но читать и изучать это всё « в теории» не то, что на практике видеть, а тем более (не дай Бог!!!) испытывать самому!!!
Итак!... Лето 1987 года, прыжки идут «по плану»…. Лето. Тепло, а правильнее сказать – жарко! Работают два АН-2. Один борт «тягает» начинающих спортсменов (800 – 1500 метров), на втором спортсмены «долбятся» с «тридцатки». Ближе к обеду «слегка» усиливается ветерок и крайнюю выброску «начинающих» сдувает в сторону частных домов (я уже не раз говорил, что аэродром в Грозном расположен в черте города). По контролю в ТЗК РП видит, что все приземлились вроде бы нормально и санитарную машину – «подкидыш» за ними не направляет. В течение первого получаса все ребята и девчата из той выброски возвращаются на «старт» за исключением одного паренька…. Проходит ещё полчаса – нет! Инструктора на «старте» начинают нервничать, суетиться и опрашивают ребят из того взлёта, те им в ответ – да всё нормально! Мол, парень в какой-то частный огород там приземлился, может хозяева чем-то там угощают!... У нас это иногда происходило – как-никак «кавказское» гостеприимство – «гость на двор – стели на стол!». Ещё через полчаса Асикович (один из наших инструкторов) даёт команду и несколько спортсменов, в том числе и автор этих строк, запрыгиваем в «подкидыш» и едем разыскивать пропавшего….
Слегка пропетляв по улочкам-закоулочкам, обнаруживаем нашего пропавшего стоящим посредине огорода одного из частных дворов…
Выпрыгиваем из машины в не очень дружелюбном состоянии – из-за этого «нехорошего человека» мы прервались от прыжков!!! Наши все в небе – а мы тута!!!.... И тут…
И тут я понимаю, что зря не взял с собой фотоаппарат!
Вот Вы когда-нибудь видели ЖИВОЕ ЧУЧЕЛО?!? А я увидел!!!
Стоит это …м-м-м…, недоразумение посреди грядок с помидорами и так жалобно к нам: «…Ребята! Снимите меня отсюда!!!...».
Атмосферка, я Вам скажу!!! Во дворе лает уже охрипший пёс, хозяев, как мы поняли, дома никого, и это – ЧУЧЕЛО ворон отпугивает!!!...
Перелезли мы через забор и к нему – что такое? Чего не идешь-то?!?
Но как подошли – так сразу же и поняли!
Но, в начале, небольшое отступление. У нас на Кавказе (здесь в Питере я что-то такого не видел!) некоторые овощные культуры (огурцы там, помидоры) выращивают следующим образом: рядом с кустом растения в землю втыкается металлический стержень, к которому, по мере роста растения, подвязываются его ростки. Ну, типа направляющих!.... На сленге этот стержень называют нелицеприятным словом – ТАРКАЛ! Высотой обычно такой таркал бывает около 1,5 – 2 метров, ну и в землю ещё втыкается – чем глубже, тем крепче стоит!
Так вот! Стоит наш «герой» посреди «кровавого поля» из зрелых помидоров, часть которых он при приземлении раздавил, НАНИЗАННЫЙ как жук на булавку, на ДВА таркала!!!...
Нам, в начале, чуть плохо не стало! Особенно когда увидали торчащие из его тела металлические стержни и бардовые потёки на комбинезоне. Ну, думаем – ВСЁ!!! Отпрыгался!!! Мы к нему – где болит?!?
А он нам – «…Да ни где у меня не болит! Мужики, снимите меня! Я тут уже задолбался стоять! А слезть сам не могу!!!...»
Мы его со всех сторон осмотрели – действительно! «Кровавые потёки» оказались соком помидор, которые он раздавил при приземлении, а потом ещё, пока нас дожидался, жрал от волнения….
И вот тут-то мы похохотали от души!!!
Что же случилось?!
Парень при снижении под куполом «Дуба» увидел, что его несёт на крышу дома, и он не придумал ничего умнее, как, довернувшись, пойти на приземление в огород.
«…Ну, да! Я вижу, что до улицы не дотягиваю, а во дворе этот крокодил волосатый (волкодав, т.е.!) бегает! Ну, я и решил, что уж лучше в огород – там земля мягкая должна быть! А таркалы я уже только под своей задницей увидел!... Даже испугаться не успел!!!...» - поведал нам пострадавший.
Вообще-то такое приземление достойно Книги рекордов Гиннеса. Мы когда приехали обратно на «старт», то подсчитали – в его комбинезоне оказалось 8 (!!!) дырок от таркалов. Один из которых дважды пронзил левую штанину, вошёл с левой стороны груди и вышел под левой подмышкой. Второй же пронзил правый рукав в районе локтя. А на теле только две лёгкие царапины!!!...
Повис наш «Геракл засушенный» таким вот образом, купол далее по проходу на посадку картошки улёгся – себе то он место без таркалов нашёл, и в себя несколько минут приходил. Ребята из его выброски-то, когда мимо проходили, окликнули его, а он им ответил, что всё нормально! Мол, сам доберусь! Ага!!!...
«…Я, когда успокоился от осмысливания того, что чуть «девственности» не лишился, решил слезть с них. А у меня ничего не получается! Я и раскачиваться пробовал – никак!!! Тогда решил вытащить таркалы из земли. Не тут-то было!!! Видать хозяин крепкий мужик оказался – в землю их вогнал «по самые не хочу»! Я помаялся тут с полчаса – ну ничего не выходит, и понял, что без посторонней помощи не слезу! Единственное – гадал, кто первым придёт – хозяин или наши!? Хорошо, что Вы первые приехали. А то я видите, сколько помидор тут ему раздавил…, да и сожрал от волнения не меньше!...»
Действительно, выдернуть оба таркала мы смогли только вдвоём!
Следующий случай произошёл в этот же год и, можно сказать был не столько интересен, но проявил как раз то самое «кавказское гостеприимство».
В то время к нам в Грозный приехали на тренировки несколько команд «классиков» из России, в том числе и команда из Москвы. У них была своя ТЗК, спаренная с видеокамерой с мощным объективом, на которую писались результаты прыжков с земли. Обслуживал эту «трубу» молодой паренёк, который в один из дней изъявил желание прыгнуть.
Ну, так БЕЗ ПРОБЛЕМ!!! Натянули на него «Дубок» – иди, прыгай!
Но, что-то там опять то ли с выброской, то ли с ветром напутали, и мы уже провожали своим взглядом спускающийся в направлении садов частных домов купол.
За ним, правда, в отличие от первого случая сразу же послали машину, которая приехала обратно через… 2 часа!!!
Ребята вывалились из «подкидыша» в состоянии, в котором прыгать было уже никак нельзя! А «виновника» вообще вынесли на руках и уложили отдыхать в тени «коломбины».
Оказывается, что парень приземлился прямо на черешню во дворе дома, где… играли свадьбу. Представляете!?! Молодожёнам орут «Горько!!!», дарят подарки… и тут ТАКОЙ подарок с неба!!!....
…Здравствуйте, я Ваша тётя!!!!!!!!!...
Его, конечно, из подвесной вынули и за стол – на самое почётное место усадили!...
Мужики, те, что за ним поехали, только по висящему на дереве куполу его и нашли! Зашли во двор – где тут наш?!..... И их за стол!...
Правда, в машине опытные ребята попались, так что обратно с собой они привезли: канистру вина домашнего, закуси в немереном количестве и…. полный купол той самой черешни!!!
Что бы Вам ещё такого рассказать-то?!? Мне то лично «не повезло» ни разу повисеть на деревьях, единственный случай, который мог бы привести к таковой неприятности, я уже описал в рассказе «Слоники в небе»…. Поэтому, наверное, продолжу я описывать только то, что видел лично, …но Бог миловал!!!
Я уже точно не помню, но, где-то в 1991-92 году это произошло у нас в «Лисьем Носу» под Питером.
Прыгал у нас один классный паренёк из Севастополя, звали его, кажись, как и меня, Игорем, а вот фамилию уже не помню. Служил он, а точнее учился в военно-морском училище имени Фрунзе, как мы его «раскололи» – на «морского котика». Это, кто если не знает, такой наш спецназ, приоритетное место …м-м-м… «обитания» которого – подводный мир! Ну, а Игорьку видать скучно было только в морских просторах болтаться, вот он, параллельно, и воздушные просторы изучал, так сказать – НА ПРАКТИКЕ!!!
Прыгал он на «Утешке» и, надо сказать, довольно продуктивно – и «комплекс» крутил и точность давал. Вообще-то парень он был не маленький, примерно моего роста, где-то 185 см., ну и с физической подготовкой у него было всё нормально! (припевая себе под нос) …Таких не берут в космонавты!...
Так вот! В один прекрасный летний денёк у нас уже заканчивалась прыжковая смена. Я, отпрыгал свои прыжки и засунул оба купола (ОП и ЗП) в сумку, и понёс её на наш склад, куда потянулись и все остальные ребята со «старта». Наш самолёт в этот момент набирал высоту на крайний прыжок в этот день и когда я уже дошёл до склада, то в воздухе уже пестрели купола, среди которых оказался и Игорь. Ребята должны были приземлиться рядом с СКП (стационарный командный пункт), чтобы также сразу же отнести купола на склад.
Неожиданно произошло резкое усиление ветра, и мы заметили, что ребят-то несёт прямо на подъездную дорогу (асфальт!!!), площадку перед складом (тоже самое!!!), а что самое страшное – то прямо на крышу самого склада!!!...
Неприятное, скажу я Вам ощущение, даже наблюдать за этим!!!
Ребята, кто как, стали бороться! Кто-то давился на «малом сносе», кто-то стал уходить в сторону…. Игорьку же не повезло. Его несло прямо на асфальтовую площадку перед складом и высоты для манёвра уже не было!...
В то время у нас в «Лисьем Носу» вдоль всей подъездной дороги росли столбовидные тополя. Сейчас их уже почти все спилили.
Так вот! Видим мы, как Игорь несётся на «большом сносе» прямо на нас (а мы как раз стоим на той площадке) и на уровне верхушек тополей. Мы ему машем – «На «малый снос» поворачивай!!!»… И вдруг видим!...
Проходя ПРЯМО в верхушку одного из тополей, Игорь бросает клеванты (!!!) и…. ВЦЕПЛЯЕТСЯ в его верхушку!!!!!!..............................................
Есть такая многообразная поговорка – «Жить захочешь – ещё не так вцепишься!!!».
Вот это мы и наблюдаем!
Игорёк обвил ствол, а правильнее сказать саму верхушку дерева ногами и вцепился в неё же руками! Купол «Утехи» по инерции и под действием ветра летит дальше и тянет за собой тело Игоря. Более того, Вы представляете себе ещё и инерцию, с которой Игорь …м-м-м… въехал в верхушку тополя?!?
И вот всё это «сооружение» на наших глазах изгибается-изгибается-изгибается……….
Вообще-то, насколько я знаю сам, тополь очень хрупкое дерево! Это Вам не берёза там или что-то там ещё…. Но тут!...
Совершив, прямо скажем так, – под нашим оцепеневшим взором, ДИКУЮ амплитуду, ствол дерева НЕ ЛОМАЕТСЯ!!! А, слегка задержавшись в некой средней точке своей высоты (высоты ствола дерева!), пока купол «Утехи» гаснет и проваливается вниз…, ствол начинает стремительно возвращаться в обратном направлении, раскачиваясь как маятник музыкального метронома….
Тут до моего сознания, наконец-то, долетает какой-то жуткий звук – это Игорёк, видать от страха, извергает из себя такой «перелив» завывания с воем….
У-У-У-УА-А-А-АУ-У-УА-АУ-УА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!..........................................
Как оказалось в последствии все, кто слышал ЭТО (а я так думаю, что слышно его должно было быть если не в самом Питере, то в Лисьем Носу точно!), то сразу же сравнили с боевым кличем Тарзана!...
Представьте себе «картинку»!!!
Высоченный тополь, на верхушке которого раскачивается, издавая боевой клич племени ирокезов, наш Игорёк, а вокруг все мы в застывших позах «а-ля» «к нам едет ревизор»!!!...
Спустя секунды 2-3, вся наша застывшая группа «массовки», главный герой-то на дереве – исполняет соло! – оживает………. и начинает ПРОСТО ВАЛИТЬСЯ ОТ ХОХОТА!!!!!!!!!!!...........................
Нет, чтобы «брату» нашему помочь, – какое там! Мы не в силах!!! От сильнейших эмоциональных перегрузок ноги не держат, многие падают там, где и стояли!
Услышав ТАКОЕ веселье вокруг, замолкает и наш ГЕРОЙ! Чем ещё больше усиливает наше «радостное» настроение, поскольку в неожиданной тишине стало слышно с каким протяжным и натужным скрипом качается ствол дерева!....
Эта «сценка» продолжается несколько длительных минут, за которые ствол тополя уменьшил амплитуды качания до минимальных, а мы, наконец, смогли найти в себе силы для оказания помощи нашему «небесному брату». Правда, КАК мы это делали и, вообще, КАК Игорёк слезал с того тополя – отдельная история, которая могла бы стать отдельной главой рассказа….
С того самого прыжка к Игорьку прилепилось НАМЕРТВО почётное погоняло – «БАБУИН»!!!...
Вообще то приземлений на деревья, на дома, на автомашины, на охраняемую территорию воинской части и т.п., в том числе и эксклюзивных по своему исполнению у нас было просто НЕМЕРЯННО! Но описывать их все в этом рассказе я не буду. Хотя один из свидетелей многих из них (этих самих приземлений), широко известный и уважаемый в нашем «небесном круге» человек – Миша Власов и пообещал мне помощь в их описании…. Может, сотворим попозже совместное произведение!...
Расскажу-ка я Вам что-нибудь УЖАСНОЕ!!!...
В самом начале 1993 года, кажется, было это в феврале, снег лежал широким и, главное что ГЛУБОКИМ покрывалом!...
На «высоту», естественно (тогда!) мы не ходили и тренировали «точность приземления». Погодка стояла приемлемая, лёгкая облачность, почти незаметный снежок, 2-3 градуса морозца и ветерок около 5 м/сек. – «прыгай – не хочу»!...
Я уже сделал пару прыжков и выполнял третий. Скручиваюсь на своём По-9 серии 3, дабы нормально «разбежаться по высоте» для работы на «ноль», когда происходит усиление ветра до 10-12, с порывами до 15 м/сек. «Старт» у нас был разбит неподалёку от СКП и заход на «базу» мы как раз и строили от его здания.
Я сразу же почувствовал изменение «метеообстановки» и постарался подкорректировать свою глиссаду. В результате чего оказался перед зданием СКП, т.е. как раз в зоне возможных турбулентных завихрений от ветра. Купол стал «играть» как бешенный, а я только старался удержать его в «створе» глиссады….
Как вдруг!...
Земля, крутанувшись бешеным «волчком», встала перед моим лицом и ринулась мне навстречу………………………………
Время замедлило свой бег, всё вокруг стало каким-то вязким и тягучим.
В этот момент я вдруг услышал дикий ВОПЛЬ Пал Саныча, стоявшего на «старте» – «…НОГИ ВМЕСТЕ!!!!!!!!...» и успел только подумать – «…Сам знаю!!!...».
УДАР!!!!!!!!!!!!!!........................................................................................
ТИШИНА!!!................................................................................................
Я открываю глаза и вижу над собой летящие облака на фоне слегка голубого неба, на лицо падают то ли редкие снежинки, то ли снежная пыль, поднятая ветром…………………………
ЖИВОЙ!!!...................................................................................................
Я лежу на спине, в голове ни одной мысли…. Но это не на долго.
«…Гробанулся!!! Интересно, с какой высоты я упал?!? Сколько я здесь уже лежу!?!...»
Мысленно напрягаюсь и…….. боли НЕ ЧУВСТВУЮ!!!
Напрягаюсь сильнее – НИЧЕГО!!!
Поднимаю голову и вдруг вижу картину, которая меня больше привела в чувство, нежели насмешила!
На «старте» все застыли в самых нелепых позах: кто-то, укладывая купол, стоит, нагнувшись, и смотрит в мою сторону, а ветер топорщит полотнища, Пал Саныч в полуприсяде (поза – «КУ!!!») держит перед собой «матюгальник»…. Ну, блин, музей восковых фигур мадам Тюссо!...
Я приподнимаюсь и медленно встаю в полный рост. Машу рукой и… «картинка» на «старте» оживает! Саныч машет рукой в ответ и отворачивается, остальные тоже оживают и начинают двигаться….
Тут я замечаю перед своим лицом какой-то непонятный предмет и, поймав его рукой, фокусирую на нём свой взгляд….
БА!!!....
Да это мои очки, точнее то, что от них осталось!!!
У меня тогда были самодельные очки из плексигласа, которые я лично выдавливал под форму своих глазниц. Неплохая вещь! …Была!...
Когда я раскрылся, то они стали запотевать, и я их сдвинул себе на лоб, что бы нормально видеть…. Теперь же в моих руках болтаются две половинки моих очков, раздавленные посредине линз!....
Не понял!!!...
Я делаю пару неуверенных шагов – надо же! Нигде ничего не болит! И оглядываюсь……..
Купол парашюта лежит рядом скомканной грудой, а прямо за мной в снегу… ну я ЭТО назвал бы воронкой от взрыва снаряда!....
Метровой глубины снежное покрытие размётано в диаметре 1,5 – 2 метра и видна обнажившаяся пожухлая трава с землёй!....
Ничего себе я УПАЛ!!!
Присматриваюсь к «воронке» и отчётливо различаю следы….
«…Тут отпечатались ступни моих ног – вон ровненько так, друг к дружке прижаты…. А тут что такое? Ага!!! Это отпечаток того, на что я шлем с фуражкой одеваю – голова, т.е.! (…Скажите, а зачем Вам голова? Э-э-э-э… Я ею ем!!!...) А вот и отпечатки локтей можно рассмотреть! Мда-а-а!!!…»
Тут я начинаю ощущать пронизывающий холод ветра…, хотя может дрожь накатила из-за того, что я осознал, что только что чуть не убился. Я подхватываю на руки купол и иду к «старту».
Пал Саныч встречает меня хмурым взглядом, и я пытаюсь ему объяснить, что, честно говоря, просто не понял, что же произошло! Он молча выслушивает меня, потом выдаёт коронную фразу – «…Был бы человек нормальный – убился бы!!!... Ладно! Ничего не болит?...». И, получив мой отрицательный ответ, командует – «Иди, укладывайся!».
В тот день, правда, я больше не прыгал. Поскольку, почти на следующей выброске у Светки Колесниковой случился отказ и она «распечатала» первую в своей парашютной карьере «отцепку». Прыжки «зарубили»!
В последствии, на разборе происшествия оказалось, что у меня, из-за резкого бокового порыва ветра, сложился купол, и я грохнулся где-то с высоты 7-8 метров. Плотная и правильная группировка тела в падении, грамотно выполненный перекат и, по моему большая часть везения вместе с глубоким снегом не привели к травмам, хотя я и «заработал» нехилый ушиб обеих ступней.
В последствии у меня ещё один раз произошло сложение купола на приземлении, но к нему я был готов заранее, т.е. ещё снижаясь к «точке приземления» я уверенно предполагал, что купол «хлюпнет»!...
Это также происходило в Лисьем Носу менее полугода спустя моего первого «падения». На выброске пилот нашего «Антона» что-то там напутал и выкинул довольно далеко. Раскрывшись, я сразу же понял, что не «дойду» и стал выбирать более-менее приемлемую площадку для приземления. Выброска производилась в направлении «Розлива», это где стоит бетонный «шалаш» дедушки Ленина, фактически над ним и выкинули…. И ближайшая прямая дорога к аэродрому проходила над лесным массивом и скоростной трассой.
Как я не отвешивался на «передних», понял, что не смогу добраться даже до дороги и стал выбирать среди почти сплошного «моря» леса приемлемую полянку. Углядев ярко зелённый островок диаметром около 5-7 метров, окружённый высокими берёзами, я стал строить глиссаду на «точность» туда.
Ветерок был плотненький, около 7 м/сек. И я понял, что просто приземлиться на такой «пятачок» не получиться – грохнусь обязательно!
Здесь хотелось бы пояснить, что согласно аэродинамике, над такими полянами (да и вообще за любым препятствием средней и более высоты!) всегда (при ветре конечно!) существуют т.н. возмущённые потоки воздуха – турбулёнтность по научному! «Приземный» поток ветра как бы ныряет с высоты препятствия (в нашем случае – деревья) вниз к свободному пространству поляны и снова взмывает вверх перед следующей стеной деревьев (препятствием!). Купол парашюта как бы проваливается вниз, теряя опору. Т.н. «круглым» куполам данная ситуация не очень опасна, хотя зависит от силы завихрения. Ну и также для современных «скоростных» куполов это, можно сказать, что не существенно – они просто не успевают среагировать на зону турбулентности – проходя её как «нож сквозь масло»! Но! И «вписаться» на «скоростном» в такой «пятачок» ОЧЕНЬ тяжело с небольшим опытом! Можно «поцеловать» стволы деревьев, или что там за препятствие у Вас может оказаться на пути!...
Так и я, дав скорость (ха-ха!) своему По-9 серии 3, «пробил» выходящий из полянки уплотнённый слой и, попав над её серединой в разреженный слой воздуха, – сразу же «задавил» свой купол, дабы не влепиться в стоящие передо мной стволы берёзок.
Купол с шумом выпустил воздух из своих «сопел», издал характерный – «…ХЛЮП!!!...» и… рухнул вниз!............................
Заранее сгруппировавшись, я молил Бога только о том, что бы ни грохнуться на пенёк или корневище. Внизу (мне как всегда снова повезло!) оказалось «лёгкое» болотце, то-то травка такая сочная и зелённая сверху виднелась!...
Зато без всяких повреждений и ушибов, только мокрый и перемазанный в какой-то буро-зелённой гадости до такой степени, что от меня шарахнулась в сторону, чуть не вылетев в кювет, машина, проезжавшая по дороге, я и добрёл до «старта», где сказал всё, что я думаю о том пилоте и его умении определять «точку выброски»!....
Кому понравилось, пишите мне на «мыло»: MENtSPb@yandex.ru
Всегда Ваш – Подлесный Игорь (МЕНт).